1、动力参数方面 ，微蓝6 PHEV在发动机数据以及纯电续航里程方面都要更胜一筹 。并且在燃油经济性方面 ，微蓝6 PHEV也有着不错的表现 。而值得一提的是，相比起卡罗拉双擎E+前独悬 、后“板悬 ”的设定 ，前后独悬的微蓝6 PHEV在驾乘舒适性方面会更具优势。
2 、我们今天就选择两款合资品牌车型 ，来自别克的微蓝6PHEV与来自丰田的卡罗拉双擎E+，看看谁才是插电混动的好选择 。我们首先看一下这两辆车的基础数据 。两车都是紧凑级车型 ，不过别克微蓝6PHEV是多功能运动型的车身设计 ，类似于旅行车的造型，让它不但看起来优雅、修长 ，而且内部空间也更宽阔 ，更实用。
3 、回到微蓝6插电混动上，作为一款上汽通用别克推出的多功能运动型轿车，其补贴后价格在198万-198万元之间 。拿此次试驾的顶配版本来说 ，在198万元里我们除了能享受到全系标配的eConnect智能互联科技外 ，包含自动泊车和各类预碰撞预警功能在内的智能驾驶辅助系统，却仅能在顶配版本中出现 。
微蓝6混动车型并不建议长时间不充电使用 ，因为这样做会导致油耗显著增加。当混合动力电池失去动力 ，发动机无法为电池充电时，车辆将只能依赖纯燃油运行 。尽管这种情况不会对电池造成直接损害 ，但由于车辆整体质量增加 ，实际油耗会明显上升 。因此，为了保持微蓝6混动车型的经济性优势 ，建议适时进行充电。
微蓝6插电混动版是一款设计巧妙的车型 ，需要定期为动力电池充电，因此 ，不建议一直不充电使用。该车型搭载了5升自然吸气发动机 ，具备出色的性能，最大功率达到75kw，最大扭矩可达143Nm 。其采用了铝合金气缸盖和气缸体 ，有效减轻了发动机重量 ，不仅提升了汽车的机动性，还显著提高了燃油经济性 。
微蓝6混动不可以一直不充电一直不充电会直接导致汽车的油耗大大增加。微蓝6混动动力电池在亏电的情况下发动机不能给电池充电那么也就意味着只能是纯燃油用车 。虽说对电池没有什么实质性的影响但原本百公里综合油耗最低仅需4L的优势自然也随之拉低因为实际油耗会因为整备质量更大而升高 。
微蓝6混动不能一直不充电 ，否则会导致油耗增加。在亏电情况下 ，发动机不能给电池充电，只能使用纯燃油 ，这会影响车辆的百公里综合油耗 。建议使用充电桩充电 ，或者使用购车时赠送的8A随车充电器插220V家用插座充电，充电功率在6KW左右 ，即一小时充6度电 。
微蓝6插电混动版车型需定期充电 ，不宜长期不充。这款车型装配了5升自然吸气发动机，展现出强大的75kw最大功率和143Nm的最大扭矩 ，其铝合金气缸盖和气缸体设计 ，有效减轻了发动机重量，提升了汽车的机动性与燃油经济性 。别克微蓝6混动版提供三种驾驶模式：正常模式 、运动模式和动力保持模式 。
1、相对来说，刹车是插混微蓝6需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试 ，插混微蓝6的最好成绩为472米 ，平均成绩为455米——这组成绩在市场上有些偏保守 。不过有意思的是，最好成绩出现在第5次 ，而且整个过程完全看不出所谓的热衰减 。
别克微蓝6毛病最严重的三个原因分别是动力系统故障 、三电系统问题 、售后与质量保障缺失。动力系统故障方面 ，车辆在行驶中可能会突然失去动力，仪表盘会显示乌龟图标 ，同时还存在电机轴承异响、功率受限等状况。
微蓝6的缺点主要集中在续航 、充电 、成本、配置及使用体验等方面 ，具体如下： 续航里程虚标且受低温影响显著官方标称续航410-450公里，但北方冬季低温环境下续航直接腰斩 。例如 ，零下10℃时最多跑190公里 ，开暖风后进一步缩短；北京-5℃实测市区续航240公里，高速（120km/h）仅200公里 。
不建议购买微蓝6 PHVE的可能原因包括以下几点：车辆供应问题：由于生产或供应链的问题 ，微蓝6 PHVE可能存在无法及时交付给消费者的情况。这可能导致购车计划的延误 ，给消费者带来不便 。电池技术与充电基础设施的不确定性：虽然电动汽车是未来的趋势，但当前的电池技术和充电基础设施仍在不断发展和完善中 。