1、然而，连续大幅降价可能会让消费者觉得特斯拉的品牌价值不稳定 ，从而对品牌信任产生动摇。他们可能会担心特斯拉未来是否还会继续降价 ，或者在其他方面是否也会出现类似的不稳定情况 。
2、从法律角度看，特斯拉车主因降价维权的诉求难以成立 ，法律上站不住脚 。具体分析如下：特斯拉降价属于合法市场行为根据《价格法》 ，商品价格和服务价格实行市场调节价，由经营者根据生产经营成本和市场供求状况自主制定。特斯拉作为商事主体 ，享有自主经营权 ，其降价行为是市场调节的体现，未违反法律规定 。
3 、特斯拉价格透明 ，不存在虚构原价 、虚假折扣等欺诈行为 。车主维权的核心矛盾是“价格波动导致资产贬值” ，但商品价格随市场变化属于正常商业风险，法律上难以认定为欺诈或违约。参考类似案例 ，法院通常不支持消费者以“降价”为由要求解除合同或赔偿损失 ，除非企业存在价格操纵、隐瞒关键信息等违法行为 。
4 、特斯拉历史降价维权情况：特斯拉降价老车主维权的情景已经多次出现 。例如，今年年初特斯拉国产车型全系大幅降价时，大批老车主就到各地交付中心 、线下门店进行维权 ，要求特斯拉补偿损失 ，但特斯拉官方并未松口给到补偿。
5、事件分析：降价合理性：特斯拉此次调价属于市场行为，企业有权根据成本 、竞争等因素调整价格 。但短期内大幅降价可能引发已购车用户的不公平感 ，尤其是距离降价时间较近的消费者 。
特斯拉短期降价势必会造成利润下滑 ，但外资机构认为在2022年Q4至2023年Q4之间，特斯拉可以在不影响利润率的情况下 ，将平均售价降低8% ，不过实际利润受影响程度还需综合多方面因素考量。
特斯拉Model Y降价对二手车商冲击巨大，部分车商一台车亏损可达5万元 ，现阶段对车主而言卖车也并非明智选择 。降价对二手车市场造成震荡新车价格稳定性影响保值率：在燃油车时代 ，车辆的保值率主要取决于保有量和新车价格的稳定性 。
本地时间九月八日美股收盘，特斯拉公司股价暴跌206% ，报收于1330 ，市场价值缩水至3077亿美元，一夜之间市值损失了820亿美元。这创造了特斯拉近十年来最大的单日跌幅。
毛利率基准线：汽车行业毛利率普遍维持在15%左右，特斯拉降价后毛利率已接近行业基准线 ，其他车企若跟进降价 ，利润空间将进一步压缩，甚至面临亏损风险 。
车企需通过权益产品构建“产品+服务 ”的生态闭环 ，例如特斯拉通过超级充电网络 、蔚来通过换电服务形成用户粘性 ，传统主机厂则需借助第三方平台（如上汽保险、评驾科技）补足运营能力短板 。总结暴力降价是车企在市场压力下的短期行为，但其对利润 、品牌和行业的伤害不可忽视。
但是 ，作为电动车市场当之无愧的领军代表 ，特斯拉依然选择了降价抢市场，可见其野心十分巨大 。当然 ，还有一个版块就是加装 。在颜色搭配上 ，黑色（依旧）是Model3的标准色，而选择其他颜色版本则需要另加8000元的选装费用。
特斯拉一年7次调价 ，被指“花样割韭菜 ” ，主要体现在价格频繁调整 、退车政策套路多、产品力与价格不匹配 、质量问题频发 、保值率受影响等方面，具体分析如下：价格频繁调整2009年国产特斯拉Model 3在国内发售以来已经历七次价格调整，综合降价幅度超10万元 。
值得注意的是 ，特斯拉Model 3自2009年在国内发售以来已经第七次价格调整 ，综合降价幅度超10万元 。笔者不得不赞叹特斯拉“割韭菜”的能力实在太强了。某论坛的厦门特斯拉Model 3车友透露了自己被极限割韭菜的经历 。
特斯拉被称为“韭菜 ”主要是因为其降价频繁 。至于特斯拉是“割韭菜 ”还是“真良心”，这取决于不同的立场和角度。特斯拉降价频繁引发“韭菜 ”说法 特斯拉的降价行为确实比较频繁 ，尤其是Model 3和Model Y等车型 。
特斯拉在中国官网公布国产Model Y售价并开启预订后 ，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其迅速“破圈 ”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况” 。相比之下 ，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀形容。
特斯拉割韭菜是专业的 不过 ，国产特斯拉Model 3自从去年11月22日上市以来，已经调整了6次价格 ，由最初的358万元一直降到如今的299万元 ，下降幅度接近30%。但需要知道的是，国产Model 3上市以来还不到1年的时间 ，如此频繁调整价格并不是一件好事 。
平均成交价26万元以上 ，远超同级别合资燃油车，证明其品牌溢价能力 。特斯拉Model 3：销量波动剧烈，多次出现月度环比“断崖式 ”下滑（如2020年7月汉上市后 ，Model 3月销环比下降近30%；2021年1月环比下滑幅度更大）。依赖频繁降价维持竞争力 ，2020年5次下调价格，被网友戏称为“韭菜收割机 ” 。
1、特斯拉官降4万元 ，既是意料之中 ，又在降幅上出乎意料 。具体分析如下：意料之中的部分降价策略的延续性：特斯拉自进入中国市场以来，一直以不按常规出牌的方式成为新能源市场的“鲶鱼”。其价格调整虽看似随机 ，实则遵循一定规律 ，例如季度初加大出口、季度末加大国内交付，此次降价符合其通过价格策略调节市场供需的逻辑 。
2 、月14日特斯拉宣布调整中国大陆地区Model Y长续航版及高性能版售价 ，长续航版起售价降至299万元 ，高性能版降至399万元，均下调4万元 。以下是详细信息：降价幅度：Model Y长续航版起售价从原价下调4万元至299万元 ，降幅5%。
3 、特斯拉8月确实降价了 ，价格战有继续开打的苗头 。
4、根据特斯拉官方微博消息，从8月14号（也就是今天）开始，Model Y长续航版的起售价从原来的339万调整到299万元 ，高性能版的价格从339万调整到399万 ，两款车型均有4万元的降价幅度 。而且在降价的同时，特斯拉还针对Model Y推出了一些诸如转介优惠等附加优惠措施。
5 、月14日至9月30日 ，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付 ，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴 。8月14日起 ，Model Y长续航版降价4万 ，起售价从339万元调整为299万元，Model Y高性能版从339万元调整为399万元 。
AITO问界并未直接降价8000元 ，而是针对部分现车车型统一赠送价值8000元的保险 ，同时取消了金融贴息和差异化礼品服务。AITO问界优惠政策的实际情况华为方面明确表示，自10月24日凌晨起 ，AITO问界取消了原有的金融贴息政策及各销售门店差异化的礼品服务 ，转而对部分现车车型的购买用户统一赠送价值8000元的保险。
特斯拉在中国市场的“降价 ”策略保险补贴政策：12月1日-31日完成交付的订单，通过特斯拉合作保险机构购买车险可享受4000元保险补贴 。此政策是10月降价（4万-7万元） 、11月优惠（4000-8000元）后的延续，核心目标是通过价格让利刺激订单量增长 。
新势力降价促销特斯拉：10月24日官宣Model 3和Model Y降价 ，最高降幅超7万元；11月8日再推出4000元或8000元尾款减免政策。威马：W6现车在指导价基础上优惠5万元 。AITO：通过“取消金融贴息及差异化礼品 ，统一赠送8000元保险 ”变相降价 。
1、特斯拉宣布对Model 3和Model Y两款主销车型降价，全系降价幅度在4万-7万元 ，引发市场强烈反应 ，官网一度崩溃，但也面临已提车用户和海外用户的不满。此次降价背后 ，是特斯拉产能提升但订单量不足的隐忧 ，同时也是其在激烈市场竞争中寻求销量的不得已选择 。