可见 ，在电动化方面 ，宝马iX3只是往前走出了一小步，它的驾驶体验相比自家的燃油车并没有特别大的改变 ，相比宝马此前的电动车也没有全新的体验 。但是 ，宝马iX3却是宝马在智能化方面往前迈出的一大步，自动驾驶和智能车机才是宝马所说的要去“追赶新势力”的地方 。
毫无疑问，全新宝马iX3是众豪华品牌在电动化转型路上最激进的产品之一 ，从内外设计到技术平台 ，对比以往纯电产品都有着翻天覆地的变化。到如今，这款车在各大海外市场广泛发售 ，有外媒对其进行了试驾体验 。下面 ，我们从外媒视角，来看看新车有哪些亮点 。
宝马iX3通过创新技术重新定义纯电驾驶体验 ，在驾控性能、智能座舱和可靠性方面实现突破 ，为中型纯电SUV市场树立新标杆。具体表现如下：纯电“宝马魂 ”：驾控性能的全面革新宝马iX3以“电动化+智能化 ”融合为核心，通过多项技术解决纯电动车驾驶痛点 ，还原燃油车时代的流畅操控感。
动力上这次终于有双电机版本了 ，之前宝马iX3只有后驱车型，这次前异步电机后励磁同步电机 ，之所以这样的搭配是因为不用稀土 ，功率354kW，654牛米，动力应该不是问题 。
在出发之后的几公里内 ，我将车辆切换到SPORT模式 ，并简单测试了宝马iX3在加速和制动方面的表现，也可能有一部分湿滑路面的原因 ，我很快就意识到这不是一台配备xDrive四驱系统的宝马 。
实测续航表现：冬季续航：在冬季低温条件下 ，宝马iX3的实测续航里程约为350km。冬季电池性能受温度影响较大，因此续航会有所下降 。夏季高速工况：在夏季高温且高速行驶的条件下 ，宝马iX3的实测续航里程约为420km 。这一数据表明 ，在较为温和的条件下，宝马iX3的续航表现能够更接近官方数据。
全新宝马iX3诚意十足 ，在外观 、动力续航 、智能座舱等方面均有亮眼表现 ，具体如下：外观：兼顾动感与科技全新BMW iX3作为真正意义上的新能源车，将现代与科技感融合 ，营造出新颖前卫的视觉感 。外观上 ，“双肾”格栅得到优化，让整车看起来更加动感，配合两侧极具视觉冲击力的大灯 ，提升了新能源车辨识度 。
宝马iX3是一辆电力驱动的X3 ，适合喜欢X3外观且接受新能源的用户，整体表现中规中矩 ，入手不亏 ，但需结合个人需求权衡。
宝马iX3优点在于动力、续航 、空间 、配置和品牌售后等方面，缺点集中在车机、空间布局、内饰 、竞品对比和冬季续航上 。优点动力与驾驶体验：搭载210kW电机 ，零百加速8秒 ，动力强劲响应快 。后驱布局保留宝马操控特性，底盘调校扎实 ，转向精准。
在续航方面 ，宝马iX3搭载了74kWh的电池组，这使得其在WLTP工况下的续航里程达到了440公里 。而根据更为乐观的NEDC续航标准 ，iX3的续航里程将进一步提升 ，满足更多消费者的长途出行需求 。动力性能 宝马iX3在动力性能方面也表现出色。
当宝马iX3亮相后，X3 SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力 、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。全新宝马iX3来自BMW第五代BMW eDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发 。
宝马iX3最大的亮点就是标志性的“双肾 ”得以保留 ，但是和传统燃油车还是有一定的区别 。“双肾 ”内部进行了全新的设计搭配带有蓝色外环的宝马车标来凸显自己纯电车的身份。全LED大灯则和燃油版X3一样 ，“勺子型”的日行灯辨识度很高 。车身侧面其实和现款在售燃油版X3没有太大的区别 。
在发布会上，宝马为iX3带来了两款车型 ，领先型、创新型。其预售价格分别为451万元 。该车将会在今年年底上市 。俗话说 ，没有对比就没有伤害。
宝马iX3采用了BMW i品牌专属的设计语言 。比如经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造 ，既能降低风阻 ，又保留基本的散热功能 。车标也在常规标志的外面融入了一圈蓝色的圆圈，突出了纯电的身份。侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板 。
近日 ，华晨宝马首款纯电动汽车——iX3正式在沈阳基地下线 ，新车搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，纯电续航里程500km ，此前官方给出的预售价为47-51万元 ，将在今年年内正式发售 。
另外，新ix3提供了新样式的20英寸M空气动力学轮圈。车侧交流充电口下方还装有轮圈散热鳃（装饰），但图中车型由于选装了M运动套件 ，以宝马高性能线三色M标取代了BMW i Blue电动车标。新iX3沿用了现款车型的13英寸液晶仪表以及UI样式 ，而驾驶舱主要的功能性升级为新的15英寸中控屏 。
不管是外观还是内饰，宝马iX3和汽油版X3相比变化都不算大 ，这意味着它与其他纯电动车不同 ，没有前备箱来存放物品，与宝马X3相比乘坐空间也没有明显增加 ，整体来说空间表现一般 。
而宝马iX3的到来 ，也就意味着宝马正式开启电动化的新路线，同时也意味着 ，宝马X3这款车型在类型上是一个完全体 ，汽油 、柴油 、插混和纯电均拥有。在外观上，宝马iX3给人第一眼的感觉便是 ，这不就是宝马X3吗？但是又能很明确地认识到这不是宝马X3 ，而是宝马iX3，既熟悉又陌生 。
由于这个强大电池包的补强，iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型 ，行驶质感就像装甲车一样厚重 ，而低重心又让它依然具备宝马的操控味道，在激烈驾驶时也相当有信心 ，除了照顾更重的车身要提前减速 ，开起来并不需要太多适应，还是很熟悉的宝马的质感 。
宝马iX3的外观内饰与同平台的宝马X3基本保持一致 ，只是局部有所改动并且加入了一些彰显电动车身份的蓝色饰条 ，反正还是能让人一眼就看出它是台宝马。车厢内做工用料足够好，细节足够精致 ，豪华感十足 。
很多人在看了宝马iX3后 ，都会认为它和宝马X3很像，像就对了 。早在开发初期 ，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力 、汽油以及柴油驱动在内的多种车型 ，因此，宝马iX3和宝马X3采用相同的底盘和车身结构，前者就是后者的纯电动版。
1 、配置上 ，宝马iX3配备了Baidu CarLife 或 Apple CarPlay等功能 ，同时配备自动驾驶辅助系统Pro，能实现诸多辅助驾驶功能 ，例如交通拥堵辅助、辅助驾驶 、变道辅助 、泊车入位、循迹倒车辅助 、远程3D驻车影像等 ，给用户带来更加轻松便捷的使用体验 。
2 、日前，宝马iX3在成都网红地——太古里 ，来了一场“快闪 ” 。而我 ，也通过这次“BMW i 限时快闪空间”成都站活动，静态体验了下宝马iX3。有人说 ，这不就是纯电版X3吗 。真是这样？在看过宝马iX3实车后 ，我否认了这种说法 。
3、华晨宝马iX3因电池风险引发争议，“油改电 ”模式可靠性遭质疑。以下是对该事件的具体分析：三次召回后仍现电池隐患：华晨宝马iX3作为“油改电 ”车型 ，尽管销量表现亮眼 ，但质量问题频发。此前已因安全带隐患、制动故障 、电池控制单元隐患发起三次召回，近期再次因动力电池模块安全隐患被推上风口浪尖 。
4 、这里或许有人吐槽宝马iX3是“油改电”的作品，其实不然 ，宝马在开发CLAR平台时 ，就考虑到多能源形式的搭配（汽油、纯电 、插混和柴油），所以iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型 ，并不存在谁“改 ”谁的说法 。
1 、新世代宝马iX3以900公里CLTC续航、颠覆性全景显示系统及深度本土化策略 ，重新定义豪华纯电SUV标准，其“德国技术+中国定制 ”模式成为传统品牌电动化转型的关键样本 ，但需在性能溢价与智能化短板间寻求平衡以应对激烈竞争。
2 、作为宝马X3的纯电版本 ，在造型上并没有多少亮眼的地方，动力上 ，这款车将会采用一块74kWh的电池组 ，WLTP测试标准下的续航超过273英里（440公里），而宝马iX3的电机最大输出功率为210kW ，最大扭矩为400N·m 。
3 、与此同时 ，基于宝马X1打造的纯电车型宝马iX1同样在本届上海车展上全球首发，可见宝马对其的重视程度 。 从设计来看，两台车的造型差距不大 ，仅在细节处突出了纯电的属性。动力方面 ，全新宝马iX1配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力 ，最大扭矩493牛·米 ，配合电四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为7秒 。
